In Italia le autostrade sono di proprietà dello Stato, ma possono venir date in gestione a privati.
Dopo il crollo del Ponte Morandi, avvenuto il 14 agosto 2018, il tema delle concessioni autostradali è tornato ad occupare il dibattito pubblico. Responsabili della gestione del viadotto erano infatti Autostrade per l’Italia, controllate dal gruppo Atlantia, il cui maggior azionista è Benetton.
Poche ore dopo il disastro, in cui sono rimaste uccise 43 persone, diversi esponenti del governo avevano parlato di revoca delle concessioni autostradali ad Autostrade per l’Italia: cosa che, al 23 settembre 2019, non è ancora avvenuta.
Nonostante il ministro Luigi Di Maio abbia dichiarato, anche dopo la nascita del governo col Pd, di essere ancora deciso nella volontà di revocare delle concessioni autostradali ai Benetton, con il passare del tempo, l’idea della revoca tout court sembra essere stata sostituita da quella della revisione delle concessioni autostradali. Infatti la neo-ministra Paola De Micheli ha sottolineato come nel programma di governo si parli di revisione, e non più di revoca.
Come abbiamo già scritto in passato, secondo alcuni esperti revocare la concessione attraverso un decreto-legge – senza che prima sia intervenuta una sentenza definitiva della magistratura – costerebbe tra i 15 e i 20 miliardi di euro in indennizzi alla società.
Dall’altro lato, le concessioni potrebbero essere revocate senza costi particolari se fosse dimostrato in giudizio che Autostrade per l’Italia ha commesso gravi inadempimenti nella gestione del tratto di strada crollato. Infatti, secondo l’articolo 9 della Convenzione Unica «la decadenza della concessione può essere dichiarata se perdura la grave inadempienza da parte del concessionario rispetto agli obblighi previsti».
Per quanto poi riguarda il “piano tariffario unico”, dopo il congelamento dei prezzi delle tariffe autostradali attuato nel 2019, l’ex ministro dei trasporti Danilo Toninelli aveva dichiarato su Facebook l’intenzione di eliminare i caselli e i pedaggi autostradali, istituendo una tariffa unica valida su tutta la rete attraverso la cosiddetta “vignetta” dal costo fisso da attaccare al parabrezza, un sistema questo già adottato in diversi paesi europei.
Riguardo alla tariffa unica autostradale, De Micheli non si è ancora espressa, ma dal Programma risulta che l’intenzione del governo sia quella di continuare a lavorare per l’attuazione del piano tariffario unico.
